8月24日，在齊齊哈爾站南場，站場內排列整齊的道，在陽光照耀下做發出刺眼的光芒， 7時38分， 顧冬洋快步走進車站信號樓，確認施工計劃，檢查防護備品，最后在車站專用電腦上做登記，一系列動作，行如流水。

　　顧冬洋是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾工務段齊齊哈爾線路車間線路維修一工隊駐站聯絡員，入職20年來，顧冬洋監控的施工中從未發生過一次安全事故。

　　走進齊齊哈爾站南場行車調度室，大屏幕上不停地閃爍著進出站列車的信號，顧冬洋身著黃馬甲站在車站值班員的身后，雙眼緊盯著控制臺顯示屏，要想在這里當好駐站聯絡員就必須要熟記站場圖、掌握列車時刻表和列車運行圖，才能準確判定列車運行情況以便果斷處置各種突發情況。“站場施工一刻不能停，防護標準一點兒不能降。”顧冬洋說道。

　　按照一名駐站監控三個作業班組的要求，駐站聯絡員每3—5分鐘必須與現場作業組進行一次無線對講通話，預報車次、呼喚應答每天至少要420次。“在站場上，遍布著362組道岔、14條編組線、4條到發現線、4條正線，每個設備、每條線路對應在TDCS系統中的位置，都必須瞬間找到?！鳖櫠蠼榻B說，駐站工作是守護安全的“千里眼”，是保護現場施工作業人員的第一道屏障，也是最重要的一環。

　　顧冬洋說，列車調度員是列車運行的最強大腦，列車怎么開，在哪解編全都由他們掌控，在這個調度室內，幾乎每天都是春運。而在工務系統的施工中需要頻繁搬動道岔，還要經常詢問“天窗”時間和列車運行狀況，每一項操作都是在為調度員“增負”。這就要求駐站聯絡員有良好的溝通協調能力。

　　臨近中午，對講機傳來車間為顧冬洋送午飯的消息，她才短暫地停下了工作。整個上午，顧冬洋不停地向施工現場發出準確的消息?！傲熊嚨臅r刻表是鐵打不動的，施工天窗結束列車就會立刻進站，從無線電傳出的列車預報、確報、接近、變更時刻都必須準確，人身和行車安全不是兒戲，我們無法重來?！闭f完，顧冬洋便拎著飯盒坐在了休息室的角落，安靜地吃午飯。（劉楊 記者 石啟立）